میز خدمت الکترونیک
دوره ویراستاری

  اخبار و اعلانات

 آمار

تعداد نشریات127
تعداد شماره‌ها7,196
تعداد مقالات77,227
تعداد مشاهده مقاله157,191,701
تعداد دریافت فایل اصل مقاله118,391,249
شعبانی جهرمی, فریده. (1405). وضعیت حقوقی راهبر از راه دور کشتی‏های خودران از منظر اسناد بین‌المللی و قانون دریایی ایران. , 56(1), 447-468. doi: 10.22059/jplsq.2025.374754.3509
فریده شعبانی جهرمی. "وضعیت حقوقی راهبر از راه دور کشتی‏های خودران از منظر اسناد بین‌المللی و قانون دریایی ایران". , 56, 1, 1405, 447-468. doi: 10.22059/jplsq.2025.374754.3509
شعبانی جهرمی, فریده. (1405). 'وضعیت حقوقی راهبر از راه دور کشتی‏های خودران از منظر اسناد بین‌المللی و قانون دریایی ایران', , 56(1), pp. 447-468. doi: 10.22059/jplsq.2025.374754.3509
شعبانی جهرمی, فریده. وضعیت حقوقی راهبر از راه دور کشتی‏های خودران از منظر اسناد بین‌المللی و قانون دریایی ایران. , 1405; 56(1): 447-468. doi: 10.22059/jplsq.2025.374754.3509

وضعیت حقوقی راهبر از راه دور کشتی‏های خودران از منظر اسناد بین‌المللی و قانون دریایی ایران

فصلنامه مطالعات حقوق عمومی دانشگاه تهران
دوره 56، شماره 1 - شماره پیاپی 45، فروردین 1405، صفحه 447-468    اصل مقاله (586.54 K)
نوع مقاله: علمی-پژوهشی
شناسه دیجیتال (DOI): 10.22059/jplsq.2025.374754.3509
نویسنده
فریده شعبانی جهرمی*
دانش‌آموختۀ مقطع دکتری حقوق نفت و گاز، دانشکدۀ حقوق و علوم سیاسی، دانشگاه تهران، تهران، ایران
چکیده
توسعۀ کشتی‏های خودران منجر به انتقال تصمیم‏گیری به مرکزی غیر از کشتی و ظهور اشخاص جدید از جمله راهبر از راه ‏دور در صنعت دریانوردی شده است. میزان مداخلۀ راهبر می‏تواند به‌صورت نظارت صرف تا مداخلۀ کامل باشد. مسئلۀ قابل ملاحظه این است که آیا می‏توان راهبر را به‌عنوان فرمانده یا خدمۀ کشتی شناسایی کرد. اسناد بین‏المللی دارای مقررات متفاوتی در این زمینه هستند که در این مقاله با توسل به روش توصیفی‌ـ تحلیلی به آن پرداخته شده است. با توجه به عمدۀ اسناد بین‏المللی و قانون دریایی ایران، شناسایی راهبر از راه دور به‌عنوان بازیگر جدید در صنعت دریایی می‏تواند هم‏خوانی و انطباق بیشتری با اسناد مذکور داشته باشد. بازیگر جدید می‏تواند همانند نیروی کار عادی بر طبق قوانین و مقررات سرزمینی محل فعالیت دیده شود و یا اینکه به‌عنوان پیمانکار و ارائه‌دهندۀ خدمات به کشتی‏های خودران در نظر گرفته شود. ازاین‌رو، وضع قوانین و مقرارات هماهنگ، جامع و یکپارچه در این حوزه اهمیت دارد. با وجود این، در دورۀ گذار تا تنظیم قوانین و مقررات مناسب و کارآمد در این خصوص، چاره‏ای جز اعمال برخی از مقررات ناظر به فرمانده یا خدمه، به‌ویژه در چارچوب اسناد بین‏المللی هدف محور، وجود ندارد. به‌رغم این موضوع، ضروری است چارچوب حقوقی مناسب به‌صورت سند بین‏المللی جامع درخصوص کشتی‏های خودران و وضعیت حقوقی، وظایف و مسئولیت‏های راهبر از راه‌ دور تنظیم شود.
کلیدواژه‌ها
راهبر از راه دور؛ فرمانده؛ کشتی خودران؛ وضعیت حقوقی؛ قانون دریایی ایران؛ اسناد بین‌المللی
عنوان مقاله [English]
Legal Status of Remote Operator of MASS in International Documents and the Iranian Maritime Law
نویسندگان [English]
Farideh Shabani
Ph.D in Oil and Gas Law, Faculty of Law & Political Science, University of Tehran, Tehran, Iran
چکیده [English]
The development of Maritime Autonomous Surface Ship (MASS)  has shifted the decision-making process into a new center and emergence of new persons such as the remote operator (RO) in the maritime industry. The significant issue is whether we can identify RO as a master and/or a crew member of the ship. There are different provisions in international instruments in this respect which this paper attempts to study based on descriptive-analytical method. It is argued that in terms of both international conventions and the Iranian Maritime Code, the identification of RO as the new actor could be in line with those provisions. The new actor could be considered as an employee in shore-based center or as a service provider to MASS. Therefore, it is required to enact comprehensive and integrated laws and regulations. However, in the transition period and up to the development of efficient and proper laws and regulations, there is no option except for filling this gap by applying the provisions of existing conventions, particularly goal-based ones, pertaining to master or crew. However, it is required that the proper legal framework in the form of a comprehensive international instrument for MASS and legal status, duties, and liabilities of RO to be developed.
کلیدواژه‌ها [English]
remote operator, MASS master, the Iranian Maritime Code international instruments
مراجع
  1. A) Books
  2. Amaxilati, Z. (2022). “The human element in autonomous shipping” in Disruptive Technologies, Climate Change and Shipping, ed. Soyer, B., Tettenborn A., London, Routledg, 114-126.
  3. Baughen, S. (2021). “Unmanned Vessels and International Conventions for the Carriage of Goods by Sea” in Artificial Intelligence and Autonomous Shipping: Developing the International Legal Framework, edited by Soyer B., Tettenborn A., Oxford: Hart Publishing, Bloomsbury Collections, 81-98.
  4. Cartner, J. A. C., Fiske, R., & Leiter, T. (2009). The International Law of the Shipmaster, London: Informa.
  5. Davies, M., & Dicky, A. (1995). Shipping Law, LBC Information Services, 2 1995.
  6. Logchem, Y. V. (2021). “International Law of the Sea and Autonomous Cargo Vessels” in Artificial Intelligence and Autonomous Shipping: Developing the International Legal Framework, edited by Soyer B., Tettenborn A., Oxford: Hart Publishing, Bloomsbury Collections, 25-62.
  7. Soyer, B. (2021). “The Future of Autonomous Shipping –The Regulatory Challenge”, in Artificial Intelligence and Autonomous Shipping: Developing the International Legal Framework, edited by Soyer B., Tettenborn A, Oxford: Hart Publishing, Bloomsbury Collections, 163-183.
  8. Sözer, I. B. (2024). Unmanned Ships and The Law. London: Informa.
  9. Walker, G. (2012). Definitions for the Law of the Sea: Terms Not Defined by the 1982 Convention. Leiden; (2012) Boston: Martinus Nijhoff Publishers.
 

  1. B) Articles
  2. Chen, L. (2000). Seaworthiness in Charterparties. Business Law, 3, 1-28
  3. Choi, J., & Lee, S. (2021). Legal Status of the Remote Operator in Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) Under Maritime Law. Ocean Development & International Law, 52 (4), 445-462, doi: 10.1080/00908320.2022.2036276.
  4. Parker, J. (2021). The challenges posed by the advent of maritime autonomous surface ships for international maritime law. Aust N Z Marit Law, 35, 31–42.
  5. Ringbom, H. (2020). Legalizing Autonomous Ships. Ocean Yearbook Online, 34 (1), 429-460, https://doi.org/10.1163/9789004426214_019.
  6. Ringbom, H., & Veal, R. (2017). Unmanned ships and the international regulatory framework. International Maritime Law, 23 (2), 100-118.
  7. Vojković, G., & Milenković, M. (2020). Autonomous ships and legal authorities of the ship master. Case Studies on Transport Policy, 8 (2), 333-340, https://doi.org/10.1016/j.cstp.2019.12.001.
  8. Xing, W., & Zhu, L. (2021). A functional approach to reassessing the legal status and navigational rights of ships and ship-shaped structures. Transport Policy, 106, 120–130, https://doi.org/10.1016/j. tranpol.2021.03.025.
  9. Yoo, J., & Shan, D. (2019). Legal Status of An Onshore Remote Controller of Maritime Autonomous Surface Ships ("Mass") Under The Canadian Maritime Law and IMO International Conventions. 54th Annual Meetings of the Canadian Transportation Research Forum, at Vancouver, British Columbia.
 

  1. C) Other
  2. CMI (2018). International Working Group Position Paper on Unmanned Ships and the International Regulatory Framework, available via: https://comitemaritime.org/wp-content/uploads/2018/0 5/CMI-Position-Paper-on-Unmanned-Ships.pdf.
آمار
تعداد مشاهده مقاله: 213
تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 57





سامانه مدیریت نشریات علمی. قدرت گرفته از سیناوب